Достижения Беларуси. Легковой автопром

Чем привлекателен отечественный легковой автопром для рынка ЕАЭС и какова в нем доля белорусского? Благодаря чему флагман отечественного машиностроения удерживает лидирующие позиции в мире? И каков спрос на наш электробус - ответы на эти вопросы в нашем проекте "Достижения Беларуси".

Рассказывает Ольга Анищенко.

Белорусская экономика, так сложилось, держится на промышленных гигантах. Фактически на трех китах. Наши машины (плюс нефтехимия и металлургия) остается основой промышленности. И чем успешнее эта индустрия, тем выше наше благополучие.

Но за сильными брендами - не только сильная страна. Продукция, которую знают во всех уголках планеты (а это наши МАЗы, гиганты-БелАЗы, тракторы), стала нашим национальным достоянием. И здесь Беларусь держит марку.

А это ни много ни мало - 7-я часть суши! И 80 % машин в общем объеме этого рынка собирают в нашей столице. А БелАЗ - это и вовсе треть мировых потребностей в тяжелой карьерной технике. Удерживать вершины рейтингов без инноваций сегодня невозможно. Все нынешние машины технологичны. А некоторые даже вполне готовы к самостоятельной работе - управляют такими образцами на дистанции. Высоки запросы в мире на экологичный транспорт. И стоит сказать, что белорусский электробус не испытывает трудностей в поиске своего места на внешних рынках.

Начинает свою историю легковой автопром. Белорусско-китайский проект всегда называли слишком смелым, учитывая уровень конкуренции в этой промышленной нише. Но Geely заметны на наших дорогах, а завод дал рабочие места и зарплаты не только Борисову, но и загрузил работой смежников, которые делают автомобиль все больше белорусским. Так сколько же до мечты - стать полноправными участниками отрасли легкового автопрома - репортаж из Борисова Евгения Каллаура.
Завод "БелДжи" открылся в 2017 году. Тем самым заявим: легковому отечественному авто быть. Изначально на конвейере собирали только 3 версии и три цвета. Сегодня линейка значительно шире. 180 модификацый и 7 цветовых вариаций. На предложение имеется и спрос - только в первом квартале компания продала более 8 тысяч машин.

Сегодня "БелДжи" ведет переговоры с Украиной, Сербией, Литвой и Казахстаном. Сотрудничество с этими странами должно начаться уже в следующем году. Впрочем, в планах - более глобальный рынок.

Сегодня на заводе уже работает более 1300 человек. Однако численность будет расти. С начала следующего года предприятие планирует работать в две смены. Цель - производить до 25 тысяч автомобилей в год. Что касается импортозамещения, то отметку в 50 % отечественных запчастей преодолели уже давно, однако цифра может быть больше. Речь идет о производстве отечественных стекол, стартеров и амортизаторов. Впрочем, помимо новых запчастей, скоро линейка пополнится и инновационной молодежной моделью авто. Пока она разрабатывается. Все секреты не раскрывают. Но в конце года планируют уже протестировать, чтобы в следующем предложить покупателям.

Амбиций нашим промышленникам, конечно, не занимать. И новые рынки, а их в минувшем году было больше 20, маркер того, что даже при непростой внешней конъюнктуре работа на результат будет эффективной. А защита от любых кризисов - сделать лучше, чем у конкурентов. Сплав традиций и инноваций - это и есть наш продукт, который знают многие тяжеловесы мировой экономики.