Новый электроминивэн на базе китайского шасси вскоре покажут широкой общественности

На неделе стало известно, что новый электроминивэн на базе китайского шасси скоро будет презентован широкой общественности. И в перспективе планируется его производство из исключительно белорусских компонентов. Причем знаний и наработок у наших ученых уже достаточно, чтобы создавать на электротяге не только легковые машины.

Звучит, как фантастика. Но наша коллега Алеся Высоцкая заглянула в лаборатории и увидела своими глазами, что уже сделано наукой страны, чтобы поднажать и достойно вступить в эру электромобилей.

Прогноз Bloomberg - одного из ведущих поставщиков финансовой информации для профессиональных участников рынков - ожидали все, кто сделал ставку на замену углеводородов на чистое топливо, сенсация получилась для нефтяников. 20-е годы станут эрой электромобилей и приведут к очередному нефтяному кризису. И это станет той самой точкой сдвига, когда покупать продукты старого образца больше не будет смысла. Как это случилось в 70-е с телевизорами и в последние 10 лет со смартфонами. Мировой автопром пошел на перезагрузку.

Эксперты прогнозируют рост продаж элетромобилей. Мол, к 2020 году они уже и стоить будут, как их бензиновые конкуренты. Автопроизводители и высокотехнологичные компании вкладывают миллиарды долларов в новые модели. И речь не только о легковушках. Для Беларуси, которую знают в мире по БалАЗам, МАЗам и разнообразной линейке машин для АПК (с собственными конструкторскими находками и разработками!), занять и свою нишу в новом сегменте рынка - дело чести.

Презентация в 2017 году машины с начинкой, разработанной и созданной в Беларуси, ознаменовала новую эру в белорусском машиностроении. Претендовать на "Тесла-лавры" никто не стремился. А вот демонстрация возможностей белорусской науки получилась достойной. И уже сегодня можно сказать то, что мировой автопром вместе с наукой проходили десятилетия, белорусы в прыжке преодолели за два года - с момента постановки задачи Главой государства.

Если с запуском завода "Белджи" ученые заговорили о формировании отечественной школы легкового автопрома, то за последние два года, фактически, создана белорусская научная школа по электромобилю. Например, собственные конструкторские находки и технологии порошковой металлургии, не только удешевят двигатель, но сделают его легче.

Инвертор - устройство, которое управляет электродвигателем - тоже под прицелом ученых. Иметь собственное программное обеспечение - не просто престижно. Каждый производитель держит такие разработки в секрете.

Чтобы все разработки могли безопасно использоваться, им нужны испытания. И в Объединенном институте машиностроения уже готовят место для современной отраслевой лаборатории. Прямо здесь можно будет испытывать все новинки и тут же их сертифицировать.

Чисто белорусский электродвигатель и электропривод скоро заработают под капотом у этого минивэна. В партнерстве заинтересовался китайский производитель "Джой Лонг".

Такой электроминивэн может стать экономной рабочей лошадкой, не требующей больших вливаний.Батарею, с учетом замечаний к первому экспериментальному электромобилю, из багажника - перенесли. И если раньше - это был огромный ящик - теперь все компактно.

Батарея собирается у нас - пока из корейских ячеек. Ведутся и свои разработки. Главное - разработан батарейный блок. И вся электроника - белорусская.

Пока батарея на 40 киловатт-часов. По желанию можно будет собрать любой мощности, смотря как далеко без дозарядки захочет проехать заказчик. К слову, автокомпоненты в машине имеют более высокую добавленную стоимость, чем железо. Имея свои, а еще глобальный опыт в машиностроении, Беларусь может создавать любые машины. Например, вот такой электропомощник поможет экономить бюджет города. В работе и, так называемый модернизированный "Мишка" - пикап с электроприводом на два места с грузовым модулем для экозон и города.

А на новом опытном участке Объединенного института машиностроения работа идет над спортивным гоночным электромобилем. Тандем - Академии наук и творческого объединения.

Страны, делающие ставку на замену углеводородов, уже запустили программы по стимулированию спроса на электромобили. Параллельно, развивая сервис и необходимую инфраструктуру. Беларусь, хоть и в начале пути, но уже не на старте. Сеть электрозаправок развивает крупнейший в стране оператор. К Европейским играм их будет уже 200, в их числе и быстрозарядные.

Специалисты подсчитали, за год электромобиль потребляет в 4 тысячи киловатт-часов в среднем. По прогнозам, через 7 лет спрос на такое автомобильное топливо составит 2 миллиарда киловатт-часов в год. Иными словами - перспективы прекрасные. Тем более, что эксперты прогнозируют к 2025 году по белорусским дорогам будут колесить уже 600 тысяч электрокаров. Хочется верить, что на половине из них будет пометка "Сделано в Беларуси".