С системой автоведения и обеззараживания воздуха - чем будут удобны поезда на третьей линии метро

Сейчас Минский метрополитен производит обкатку нового подвижного состава и настройку оборудования третьей линии метро.

Кстати, станционные двери настраиваются автоматические. Настраивается и система управления движением поездами.

Поезда оборудованы системой кондиционирования воздуха, системой обеззараживания воздуха. Применяются различные звукопоглощающие материалы, которые позволяют снизить шум как в кабине, так и в салоне. Поезда оборудованы системой автоведения, которая способна разогнать поезд до максимально допустимых разрешенных скоростей и остановить его точно на месте станции. Точность остановки составляет плюс-минус 25 см.

Если посмотреть шире, "зеленая" ветка метро заметно отличается современностью. Это касается, в том числе, и дизайна.

Денис Иванец дополнил, что пассажирская зона - это то, что видит человек, поэтому к таким вещам, как интерьер, относятся очень серьезно. Иногда его приходится корректировать много раз, потому что сроки строительства достаточно длительные. И могут меняться концепции, подходы или появляться новые материалы, а бывает и такое, что технические решения и вовсе устаревают.

"При рассмотрении и проектировании новых станций мы стараемся сохранить концепцию общего облика минского метро, чтобы сильно не уходить в сторону, но и в то же время стараемся не повторяться", - заключил начальник депо.

За видимой для пассажира частью метро существует целое подразделение, которое обеспечивает жизнедеятельность огромной транспортной артерии. Автоматика контролирует все - от движения поезда до ситуации на платформах и эскалаторах.

Третья ветка плюсует тремя станциями. Чего стоит подземная стройка. Самая быстрая транспортная артерия и самая дорогостоящая для государства. Каков облик метрополитена через 10, 20 лет. Подробнее об этом - в проекте "На контроле Президента".